東京国際空港（羽田空港）の実務を担う日本空港ビルデングが先日、同空港の各（第1、第2、第3）旅客ターミナル間を無料で循環するバスのルートと本数を一時的に？簡略化する旨を告知しました。
ターミナル間無料連絡バスの運行ルートの変更について | 2021年 | 空港からのお知らせ | 羽田空港旅客ターミナル
https://tokyo-haneda.com/information/2021/detail_00098.html
https://tokyo-haneda.com/site_resource/information/pdf/000011601.pdf
12月18日より実施することを、5日前の12月13日に表明するんですね。
急を要する事情でもあるのでしょうか。
ターミナル間無料連絡バス運行時刻の一時変更について | 2021年 | 空港からのお知らせ | 羽田空港旅客ターミナル
https://tokyo-haneda.com/information/2021/detail_00204.html
2021年9月にダイヤグラムの変更がありましたが、その3か月後の今回はルートの種類を減らしてしまおう、というものです。
具体的に述べると、
A. 3タミ→2タミ→1タミ→3タミ→……、
B. 1タミ→2タミ→1タミ→……、
（C. 3タミ→2タミ→3タミ→……、）
の2種類（運休中のC. も考慮すると3種類）のルートがこれまでは存在していました。
それを、
3タミ→1タミ→2タミ→1タミ→3タミ→……
と一元化する、とのことです。
“当面の間”、と上掲のPDFファイルには記されてはいますが、文字どおりに解釈していいのかはわかりません。
（12月17日までは日中の4時間しか動かしていなかった）Bのルートも運休にして、単純にAのルートのみで走らせればいいのに、と個人的には思うのですがね。
というのも、18日からの新ルートは空港内の道路の構造上、
3タミ→（2タミを通過→）1タミ→2タミ→1タミ→3タミ→……
と無駄な周回を強いられるものだからです。
この、無駄な周回を挿入しないと1タミから2タミへ行くときに3タミに寄るぶんだけ時間がかかるためだと考えられるのですが、それでしたら
3タミ→2タミ→1タミを→2タミ→（1タミを通過→）3タミ→……
と2タミのほうを優遇してもいいはずで、なぜ（2タミではなく）1タミの利用者にとってより至便な設定にしたのかは気になります。
1タミも2タミも、搭乗客の数にそれほど大きなちがいはないと思われるのに、です。
ちなみに、同社の株をJAL（日本航空）もANA（ANAホールディングス）も保有していますが、持株数は同一です。
（発行しているのは普通株式のみのようですから、議決権ベースでも優劣はありません。）
Aのルートだけにすればいいのに、と私が考える理由は、もうひとつあります。
羽田の1タミと2タミとのあいだはバスに乗らなくても、徒歩で移動できるからです。
京急線の羽田空港第1・第2ターミナル駅の改札口の横に、両ターミナルをつなぐ通路があります。
同駅の一方の改札口、反対側の改札口がそれぞれ1タミ、2タミにつながっているのですが、換言すれば両ターミナル間はせいぜい数百メートル、歩いても5、6分で着けるほどの距離しかない、ということです。
今回の変更により羽田空港の旅客ターミナル間の連絡バスは原則として10分おきの運行になりますが、10分も待つくらいなら歩いて1タミと2タミとのあいだを移動したほうが便利でしょう。
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